马斯克正在干一件史无前例的大事。

7个月前，特斯拉宣布开放电动车充电连接器设计，还特意把自家标准定义为北美充电标准（NACS），明眼人都知道这是阳谋。

(资料图)

本以为没人会上当，但最近一段时间，无论是主机厂还是充电桩企业，开始疯狂并入特斯拉的充电网络。

先是福特和特斯拉化敌为友，通用则是紧随其后，如今美国三大汽车品牌开始统一充电标准，不少充电桩企业也开始采用特斯拉的NACS。

这让拜登政府耗费 75 亿美元推进的另一充电标准——CCS彻底失色。

在充电标准这件事上，马斯克似乎有着一呼百应的能力，随着朋友圈的不断扩大，特斯拉股价也在不断跳涨。6月12日，特斯拉涨0.93%，总市值7818亿美元，连涨12天，创下历史最长连涨纪录。

一天就加入四家

特斯拉的北美充电标准（NACS）已经有了取代目前行业标准CCS的势头。

过去半个月内，福特和通用接连反水，表示在2025年后，它们的电动车都可以使用美国和加拿大约1.2万个特斯拉充电桩，这波操作彻底掀起了充电桩行业的分裂风暴。

随着三家加起来占据了美国汽车70%销量的巨头们领头抱团，一些充电企业开始闻风而动。

6月12日，经营北美和欧洲最大电动汽车（EV）充电站网络的 ChargePoint Holdings Inc.，宣布正式接入特斯拉NACS标准的充电器。

同一天内，在美国经营 EV 充电站的 Blink Charging Co也选择加入特斯拉充电网络，隶属于西班牙的智能EV充电及能源管理服务供应商Wallbox NV则表示，他们也将拥有适配特斯拉NACS的充电器。

位于澳大利亚的EV充电器硬软件生产商Tritium DCFC Ltd.也表示，将为其充电器产品提供NACS的连接器选择。

这意味着同一天内，就有4家企业加入特斯拉的充电网络。

这些公司表示，由于CCS不再受到汽车制造商的青睐，他们将提供适配特斯拉NACS的充电器。

更重要的是，资本市场对于这一变化也是喜闻乐见。这四家公司的个股周一盘中均大涨。Blink Charging（BLNK）一度涨超 10%，Wallbox（WBX）涨近 9%，Tritium（DCFC）涨近 5%，ChargePoint（CHPT）涨近 4%。

“福特和通用汽车的转变，意味着充电桩标准之战将持续十年。” 美国快速充电初创公司 FreeWire Technologies创始人兼首席执行官 Arcady Sosinov表示，NACS是一种更好的体验，“我们相信会有更多的设备制造商采用它。”

据不完全统计，自福特和通用发布声明以来，至少有17家快速充电公司已经表示支持特斯拉的充电标准。像ABB、Autel Energy、EVPassport、Freewire和Wallbox等公司都表示计划在其充电器中添加特斯拉适配器。

通用汽车CEO Mary Barra则表示，为客户提供特斯拉超级充电桩服务，将加速电动汽车的普及，“有助于推动行业走向单一的北美充电标准”。

当然，通用汽车之所以选择和特斯拉合作，也是为了省下大笔资金， Mary Barra算了一笔账，2025年开始在新产品改用特斯拉NACS标准后，将为通用汽车省下4亿美元的充电网路建设费用。

在过去，CCS一直是美国汽车制造商的首选标准，眼下短短半个月内，特斯拉的补能体系就有了质的飞跃，这也意味着，特斯拉的盟友们开始向拜登政府坚持的方向发起挑战。

一己之力对抗行业标准

今年2月，拜登政府发布全美电动汽车充电设施网络规定要求。根据要求，如果要拿到美国政府的相关补助，那么充电设施中55%的成本需要来自美国的零部件，并且，还要使用美国推进的“联合充电系统”（Combined Charging System），也就是CCS充电标准。

最近一季度，特斯拉在美国的全电动汽车销量约占总销量的60%，拜登政府此举，显然是直接对着特斯拉充电标准开火。

这一举动遭到了特斯拉的反对，有外媒曝出，特斯拉向美国交通部反馈，表示这项计划过于激进，需要考虑到部署的速度与规模，这一举措很有可能会导致可用的合规充电站数量不足。

早在2012年，特斯拉就在北美地区开始使用自己的NACS（North American Charging Standard）充电标准，2022年，特斯拉将这种充电标准开放给其他制造商使用。

NACS标准有什么好处？凭什么能和CCS抗衡？

其实很多车企早就看CCS不顺眼了，也遭到很多车企的质疑和吐槽，NACS标准的出现，成为完美的替代品。

特斯拉充电器可以说是世界上最快的电动汽车充电器之一，可在15分钟为汽车提供长达200英里的续航。

公开数据显示，NACS标准下的充电枪尺寸仅为CCS标准的一半，充电速度却是后者的两倍。操作方便、充电速度快，也不怪企业主动投怀送抱。

并且NACS是一种“纯粹的电气和机械接口”，不受使用情况和通信协议限制。此外，NACS标准的充电枪整合了直流、交流两种充电方式，车上只需要设计一个充电口即可。

就像通用汽车在推特上说的那样，和特斯拉的合作，是为了用户更好的体验，而不是车企之间的竞争。

为此，拜登政府也退让一步，表示只要特斯拉充电站能够适配CCS标准，就可以获得数十亿美元的联邦补贴。

也就是说如果特斯拉想要拿到补贴，就要在一个充电桩上配备两种规格的充电枪，这样就同时满足了两种充电标准。

一位前特斯拉员工表示，这样会让NACS充电器在短时间内增加成本和复杂性，但政府依旧要支持CCS这项标准。

目前的势头，似乎只有美国政府在坚守CCS，但也有人对NACS能否统一标准表示怀疑。

推广CCS的行业机构CharIN 北美总裁Logvinov表示，特斯拉的NACS标准，在打败CCS标准之前，应该还有一段很长的路要走，毕竟在CCS已经在市场上走了十多年。

特斯拉血赚

特斯拉开放充电专利，看似亏了，实则血赚。

安装和维护充电网络属于资本密集型领域，特斯拉需要为此付出大量的成本去建设成千上万个充电站，但这些投入可都是份额扩张的见证。

首先，在统一充电器标准后，会刺激整个电动车市场的发展，提高电车市场的份额，从而也会提振特斯拉的销量，提升特斯拉的地位，把自己真正变成行业第三方服务商，这也顺应了马斯克的愿景——成为一家能源公司。

而且这也是一个双赢的结局，其他车商可以使用特斯拉的标准，既能最大化的发挥补能网络的使用率，还能避免自己投入大量建设成本。

另外特斯拉充电技术被老牌竞争对手使用，意味着技术得到了同行认可，这对于长久以来被传统制造商视为死敌的特斯拉而言具有重要意义。

现在大家终于可以摒弃前嫌，一起高高兴兴搞电动车了。

不过接下来对于特斯拉来说，还有个甜蜜的负担，随着越来越多车企加入特斯拉充电网络，特斯拉充电桩的压力会倍增，特斯拉车主可能会花更多时间排队充电。

目前特斯拉安装超过19000个充电站，开放了12000多个，接下来必须得加速扩建充电桩了。