雷克萨斯LBX，到底准备卖给谁? 全球快资讯
“大马力、大尺寸”是过去传统豪华品牌的护城河，如今正被新能源车逐步瓦解。在后燃油车时代，什么是豪华的标准？
【资料图】
丰田章男说：“我想改变豪华车的传统观念，创造一款超越尺寸等级、提供高品质驾驶感的汽车，尽管它尺寸紧凑，但设计精巧。”
这番说辞，正是丰田章男对雷克萨斯LBX的理解。
“超越尺寸等级”的全新LBX，是怎样的一台雷克萨斯？
雷克萨斯之前最小的车型是CT200h，不过由于两厢车市场的萎缩等原因，该车型已于2022年正式停产，国内则是止步于2020款。
笔者认为，雷克萨斯LBX的发布，有一部分原因是为了填补CT200h的精品小车市场，所以它们之间的价格应该不会差异太大。
从车身尺寸来看，雷克萨斯LBX要小于UX，价格肯定也是比后者更低一些。
综上考量，笔者认为雷克萨斯LBX如果引进国内，起售价很可能在22万元左右，比CT200h多出的5000元权当是SUV相比轿车的溢价了。
随着雷克萨斯在国内市场销量的滑坡，“加价”已经成为过去式。
如果雷克萨斯LBX需要加价提车的话，听我一句劝，看看隔壁极氪X或者smart精灵#1吧，小日子过得不太好的雷克萨斯还需要一些敲打。
从前脸来看，雷克萨斯LBX是标准的“乖乖孩”，延续了全新的家族化设计，不管是灯组样式、还是梯形进气格栅，你都能够看出这是一台雷克萨斯。
但如果你以为这就是缩小版的NX，那你就错了。
从尾部开始，雷克萨斯LBX的“叛逆”开始展现。
新车采用了之前未有的“W”状贯穿式尾灯，如果不是下面有“LEXUS“的英文标识，恐怕一眼很难看出这是出自雷克萨斯的设计。
同时内饰方面，雷克萨斯LBX也自成一派，和目前自家的家族化内饰并不相同，多少有点“年少叛逆”的意思。
从颜值这一块来评价雷克萨斯LBX的话，个人觉得确实足够精致。
但除此之外，笔者认为雷克萨斯LBX并没有诠释好一台“提供高品质驾驶、超越尺寸、设计精巧”的车。
精致、小巧、Less is more，这些都没错，可是没让你缸也Less啊！
雷克萨斯LBX采用了1.5L三缸自然吸气发动机和电动机组成的THS-II混动系统，没想到丰田尚且卖不好三缸车，雷克萨斯倒是还比较头铁。
我懂了，加价的钱就不收了，但是缸少一个，很合理吧？
除了四驱版以外，雷克萨斯LBX的所有配置都采用非独立后悬架。
一款二十来万的小车，采用三缸发动机，并且还使用的是非独立后悬架，雷克萨斯LBX可以说在中国消费者的雷区上疯狂蹦迪。
另外，虽然要跨越尺寸等级，但雷克萨斯LBX的这个后排会不会太小了一点。
难道日本人在后排也是跪坐？
目前国内小型SUV市场萎缩是个趋势，但对于20万的精品小车却依然有需求。
以smart精灵#1为例，5月份该车总共销售了4390辆，2023年到目前累计销售了17087辆，平均下来每个月3400多辆。
包括近期发布的极氪X，同样也获得了相当大的热度。
在雷克萨斯的体系当中，LBX无疑是一个标新立异的存在。
但当把雷克萨斯LBX放到整个中国市场里，去和smart精灵#1、极氪X这类的精品小车比较的时候，它突然又显得那么平庸。
论性能、论空间、论使用经济性，这些都是纯电平台的优势；
论科技配置，内饰焕新的雷克萨斯LBX也只不过是新瓶装旧酒；
论三缸和非独立后悬，这倒是LBX拿手的项目。
从消费群体来看，女性市场中，LBX外观和内饰并不讨喜；年轻人市场中，LBX动力性和智能化不足；雷克萨斯深耕的中年人市场中，LBX反而有点激进。
雷克萨斯LBX的定位就好像丰田章男对于纯电路线的态度一般暧昧，最后恐怕哪边都不讨喜。
回到标题，雷克萨斯LBX到底卖给谁？恐怕只有雷克萨斯铁粉了吧，你觉得呢？
